Masterctt - Главная страница
 
CHIP-TUNING.


Главная | Регистрация | Вход
Вторник, 28.02.2017, 06:04
Приветствую Вас Гость | RSS
Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Про чип-тюнинг честно.

Большинство статей про чип-тюнинг написано компаниями, которые занимаются чип-тюнингом.

Эти статьи медленно и верно приводят вас к мысли, что чип-тюнинг – это один жирный плюс.

                     Итак, часто задаваемые вопросы про чип-тюнинг.

Чип-тюнинг – это изменение программы управления двигателем ради повышения

мощности, экономичности или исправления ошибок.

Если с двигателя можно снять большую мощность, поменяв лишь «прошивку»,

почему этого не сделают прямо на заводе? Неужели производители глупее чип-тюнеров?

Нет, не глупее. Однако для производителей удельная мощность не является главным критерием.

Двигатели редко форсируют на 100% их физических возможностей, и причины могут быть самые

разные. Иногда выбирают мощность, выгодную с точки зрения налогов, либо «душат» мотор,

чтобы снизить выбросы СО2 – от них в Европе зависят налоги. Бывает, один и тот же мотор

выпускают с разными степенями форсировки. Например, двигатель Ford 1.6 Duratec Ti-VCT

может быть 105-сильным или 125-сильным, хотя конструктивно версии не отличаются.

В России из-за ступенчатого роста транспортного налога Ssang Yong Actyon может комплектоваться

2-литровым дизелем мощностью 175 л.с. или его дефорсированной до 149 л.с. версией.

В современных моторах все большее значение приобретают экологические характеристики. 

Очень часто для снижения вредных выбросов приходитсяодновременно жертвовать и мощностью

и экономичностью. Это позволяет улучшить отдачу мотора, поступившись его эко-стандартом.

Иногда речь идет о банальной ошибке в программе или «придушенности» мотора ради

возможности использовать менее качественный бензин. Чип-тюнеры ищут подобные лазейки и

стараютсяувеличивать мощность и момент в тех пределах, которые производители не использовали

по политическим или экологическим мотивам.

              Сказывается ли чип-тюнинг на ресурсе мотора?

Чип-тюнеры в один голос уверяют, что не сказывается. При этом ни одна компания не ссылается

на авторитетное исследование ресурса до и после чип-тюнинга. Оно и понятно: исследование

дорогое и окупилось бы после тысячного клиента, так что проще сказать – не влияет. Если

поставить на стенды два мотора «до» и «после» и заставить их молотить на оборотах пиковой

мощности при полностью открытом дросселе (так называемый номинальный режим),

Форсированный мотор будет изнашиваться сильнее.

                 Другой вопрос, насколько это критично?

Во-первых, двигатель редко используют в номинальном режиме: большую часть времени

мы ездим на частичных нагрузках, и здесь разница между «до» и «после» уже не

так заметна. Во-вторых, ресурс современных моторов «по железу»

(к примеру, цилиндро-поршневой группы) составляет сотни тысяч километров, так что

первого-второго владельца некоторое падение ресурса обычно не волнует. Наконец, в большей

степени на ресурс влияет качество масла и топлива, чем изменения картографии мотора. 

Впрочем, все это справедливо для грамотного чип-тюнинга, авторы которого не жадничали.

Естественно, неудачная программа может сказаться на ресурсе мотора или просто вывести  его

из строя. Кроме того, чип-тюнинг может перегрузить крутящим моментом коробку передач:

например, шестиступенчатый автомат Aisin для автомобилей  Volkswagen в версии 09G рассчитан

на момент 250 Н*м. До таких значений некоторые чип-тюнеры предлагают  форсировать

двигатель 1.4 TSI (122 л.с.), что сделает нагрузку на коробку передач предельно-допустимой.

При этом у автомата Aisin есть усиленные версии, например, 09K, способные выдержать

400-450 Н*м, однако они отличаются несколько иной конструкцией

(количеством фрикционов в том числе). В чип-тюнинге главное – это чувство меры и доскональное 

знание возможностей мотора. Никакой объективной страховки от поломки вам не предложат,

поэтому остается уповать лишь на солидность фирмы-чиповщика. Крупные компании, 

через которые прошли сотни машин, стараются не рисковать репутацией и форсируют автомобиль

до безопасных пределов либо официально предупреждают о возможности негативных

последствий. Тем не менее гарантировать надежную работу они смогут вам лишь на словах.

       Лишусь ли я заводской гарантии, если проведу чип-тюнинг?

Скорее всего, да: безграмотный чип-тюнинг может вывести мотор из строя, и производитель

врятли захочет покрывать расходы на подобный ремонт. Чип-тюнеры в основном напирают на

«незаметность» процедуры: мол, никто не определит.  Ведь «чипованные» программы обычно пишут

на базе заводских, так что обнаружить изменения можно, лишь задавшись целью. Если вы обратились

за гарантийным ремонтом подвески, вряд ли дилер будет искать причину поломки в измененной

программе компьютера (хотя исключать этого нельзя). Гарантию на силовой агрегат вы потеряете

почти наверняка. В случае каких-то проблем с мотором дилер скорее всего определит измененную

версию «прошивки», а это как минимум повод для тщательного разбирательства. Иногда дилерские

центры предлагают свои программы чип-тюнинга, однако цены у них обычно выше, при этом очень

часто заводская гарантия на мотор все равно прекращается. Некоторые чип-тюнеры обещают

собственную гарантию, которая в основном  распространяется на сами устройства для тюнинга,

например, модули увеличения мощности (тюнинг-боксы).

    Насколько можно поднять мощность и момент за счет чип-тюнинга?

Для атмосферных моторов пределы небольшие – обычно 3-7%, иногда до 10-15%. Обычно при

чип-тюнинге безнаддувных двигателей большее внимание уделяют не максимальной мощности,

которая используется редко, а крутящему моменту в среднем диапазоне оборотов.

       Ориентировочные пределы повышения мощности после чип-тюнинга

Peugeot 308 1.6 VTi 120        до         120 л.с.160 Н*м            после              133 л.с.175 Н*м

Volkswagen Golf 1.4 TSI       до          122 л.с.200 Н*м           после              152 л.с.235 Н*м

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI   до          170 л.с.280 Н*м           после              204 л.с.360 Н*м

BMW 318i (E90)                   до          129 л.с.180 Н*м            после              141 л.с.200 Н*м

Porsche 911 (997) Carrera    до          325 л.с.370 Н*м           после              350 л.с.398 Н*м

Opel Astra J 1.4 Turbo        до           140 л.с.200 Н*м           после              165 л.с.240 Н*м

Mitsubishi L200                   до           136 л.с.314 Н*м            после              170 л.с.390 Н*м

Лучше поддаются чип-тюнингу наддувные моторы, как бензиновые, так и дизели – здесь удается

выжать 25-30%, иногда – до 50%. Ниже приведены внешние скоростные характеристики двигателя

Volkswagen Passat CC 1.8 TSI до и после чип-тюнинга: как видите, мощность выросла

со 155 л.с. до 199 л.с., крутящий момент – с 253 Н*м до 326 Н*м, причем пик его сместился к низким

оборотам.

             Какие именно параметры меняются во время чип-тюнинга?

Меняются калибровочные коэффициенты, отвечающие за зависимости углов опережения зажигания

(впрыскивания для дизелей)коэффициента избытка воздуха, фаз газораспределения 

(в двигателях с их автоматическим регулированием), алгоритм работы перепускного клапана системы

наддува, а также ряд других параметров.

В чем смысл чип-тюнинга безнаддувных моторов, если прибавка мощности невелика?

Выжать большую мощность из атмосферного мотора, не принося в жертву его ресурс, очень сложно.

Поэтому максимальная мощность после чип-тюнинга обычно меняется незначительно. Основное

внимание тюнеры уделяют кривой крутящего момента, стараясь поднять ее в зоне средних оборотов,

которые чаще всего и используются при обычной езде. Условно говоря, уделяют большее внимание

не объективной динамике (по секундомеру), а субъективной. Двигатель становится более эластичным,

иногда острее реагирует на газ, и это создает ощущение, что мотор ощутимо прибавил в мощности.

Иногда на кривой крутящего момент наблюдаются очевидные провалы, появление которых

обусловлено заботой об экологии или ошибками в программе. Ниже приведена внешняя скоростная

характеристика двигателя Chevrolet Lacetti 1.4 до и после чип-тюнинга. Мощность поднялась всего

на 1 л.с., крутящий момент на 5%, однако кривая крутящего момента стала более «полной», особенно

в зоне до 4000 об/мин.

Некоторые чип-тюнеры обещают одновременное увеличение мощности и

улучшение топливной экономичности. Возможно ли это в принципе?

В принципе, возможно, например, за счет снижения экологических параметров двигателя. Так,

выбросы окислов азота зависят от максимальной температуры в цилиндре. При уменьшении угла

опережения зажигания ниже оптимального значения содержание окислов азота падает, но снижаются

и мощность, и экономичность. Увеличивая угол, иногда удается одновременно поднять и мощность,

и экономичность, но ценой экологичности двигателя. Понятное делочто большинство клиентов

она не волнует. Чип-тюнеры иногда делают акцент на повышении экономичности при постоянной

мощности, однако надежных экспериментальных данных об эффективности данных мероприятий

мы не нашли.

                             Сколько стоит чип-тюнинг?

Зависит от автомобиля и сервиса: «гаражные» спецы предлагают чиповку от 1000 рублей, серьезные

компании, которые пишут программу специально под ваш автомобиль, просят обычно от 7-12 тысяч

за 1,6-литровый атмосферник до 20-30 тысяч за мощный многолитровый двигатель. Иногда

чип-тюнеры акцентируют внимание на относительную дешевизну дополнительных «лошадей»: так,

увеличение мощности двигателя Porsche 911 Carrera (997) с 325 л.с. до 350 л.с. позволяет 

приблизить ее динамику к модели Carrera S. Стоимость чип-тюнинга – порядка 26 тысяч рублей,

разница в цене между моделями – около полумиллиона. В целом для двигателей, хорошо

поддающихся чиповке, стоимость дополнительной лошадиной силы составляет порядка 300-1000

рублей.

                                Зачем делают чип-тюнинг?

Львиная доля обращений – это желание улучшить динамику машины, к которому иногда

примешивается стремление сэкономить на транспортном налоге, ведь он платится «по паспорту». 

Экономичность – второй мотив. Некоторые стремятся исправить характеристику мотора, убрать

провалы и «подвисания» двигателя на определенных оборотах или повысить отзывчивость на

педаль газа: впрочем, для последний задачи лучше подходят специальные устройства . Иногда

чип-тюнинг нужен для исправления ошибок программы, которые, например, приводят к неустойчивой

работе в холодном состоянии или рывкам при переключении передач.

                     Как убедиться, что чип-тюнинг дал результат?

В чип-тюнинге, как и в медицине, силен эффект плацебо: даже если в машине ничего не изменилось,

владельцы чувствуют чумовую прибавку мощности. Просто потому, что больше крутят мотор и чаще

давят педаль газа в пол. Поэтому серьезные чип-тюнинговые компании располагают стендами для

снятия внешней скоростной характеристики. Более дорогие стенды позволяют работать с

полноприводными моделями, некоторые оснащены вентиляторами обдува, чтобы двигатель не

перегревался при многократных повторениях. Кстати, имейте в виду, что если вентилятора нет,

повторные измерения с малым интервалом могут привести к перегреву мотора. Для грамотного

чип-тюнинга снятие внешних скоростных характеристик до и после обязательно в том числе ради

обеспечения надежности «чипованного» мотора. Помимо этого иногда чип-тюнеры проверяют

динамику разгона автомобиля с помощью измерительного комплекта  (например, RaceLogic) и

сравнивают ее с характеристиками до чип-тюнинга.

        Как делают чип-тюнинг в специализированных фирмах?

Сначала автомобиль проходит диагностику, чтобы исключить неисправности, которые помешают

чипованию. Если все хорошо, снимается внешняя скоростная характеристика. Исходная программа

ЭБУ сохраняется, и обычно, если клиент остается недоволен новой программой в течение 1-2 недель

эксплуатации, чип-тюнеры заливают прежнюю версию и возвращают деньги. Это один из

признаков серьезности компании. Затем данные об автомобиле и его программа передаются

специалистам, которые пишут новую программу, опираясь на предыдущий опыт работы с

данной моделью. После этого автомобиль проходит стендовые измерения с новой программой, и

если обнаруживаются какие-то нюансы – программа дорабатывается.

Вход на сайт
Поиск
Календарь
«  Февраль 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728
Друзья сайта
  • chip-spb.ru
  • carmasters.org
  • chip-vrn.ru
  • Copyright © MastercttБесплатный хостинг uCoz